據(jù)外媒報道，美國億萬富翁埃隆·馬斯克(Elon Musk)的成功在很大程度上要歸功于特斯拉，這家電動汽車制造商的市值在1月22日首次突破1000億美元大關(guān)。在公布高于預(yù)期的2019年第四季度財報后，其股價周四繼續(xù)飆升。如果特斯拉繼續(xù)達(dá)到更高股價的里程碑，馬斯克可能會獲得巨額薪酬，包括價值超過550億美元的期權(quán)獎勵。

　　但馬斯克最近參加播客節(jié)目時表示，剛開始創(chuàng)建特斯拉的時候，“我真的不想當(dāng)特斯拉的首席執(zhí)行官”。事實上，馬斯克對如何分配他在不同公司所花費的時間有非常不同的想法。據(jù)馬斯克回憶，2003年，32歲的他由于兩次成功創(chuàng)業(yè)而成為百萬富翁，在試駕了一款名為tzero的電動汽車后受到啟發(fā)，從而萌生了制造了全電動跑車的想法。

　　馬斯克說：“第一款tzero車型實際上沒有車門或車頂，也沒有任何安全氣囊或有效的冷卻系統(tǒng)。它既不安全，也不可靠。”這款車型的制造商AC Propusion對將tzero推向市場沒有興趣，但馬斯克卻非�？春眠@種車型的前景。因此，馬斯克詢問AC Propusion創(chuàng)始人艾倫·科科尼(Alan Cocconi)和首席執(zhí)行官湯姆·蓋奇(Tom Gage)，他是否可以將tzero商業(yè)化。據(jù)馬斯克說，他們同意了他的請求。

　　當(dāng)時，只有混合動力汽車(車載汽油和電動發(fā)動機)進(jìn)入了美國市場：本田在1999年發(fā)布了Insight，豐田在2000年發(fā)布了普銳斯(Prius)。

　　創(chuàng)辦電動汽車公司的唯一問題是，馬斯克剛剛在一年前創(chuàng)立了航天公司SpaceX，不想短期內(nèi)再創(chuàng)立公司。他回憶稱，在SpaceX，他已經(jīng)每周要工作80個小時，他想避免每周工作160個小時的噩夢。

　　因此，AC Propusion首席執(zhí)行官蓋奇建議馬斯克與電動汽車初創(chuàng)公司特斯拉汽車公司(Tesla Motors)進(jìn)行合作，后者也在尋求將tzero商業(yè)化。馬斯克表示，他的想法是，通過與另一家公司合作，他可以“魚與熊掌兼得”。他仍然可以繼續(xù)運營SpaceX，也可以在業(yè)余時間追求他對電動汽車夢想。

　　馬斯克說：“我認(rèn)為這并不容易，但我想也許我可以每周擠出20到30個小時，只做產(chǎn)品工程工作，然后其他人就可以做其他的事情了。反正我也不喜歡做其他的事情。但這并沒有奏效。”

　　根報道，馬斯克作為支付平臺PayPal的聯(lián)合創(chuàng)始人賺到了大筆金錢，這家公司在2002年被eBay斥資15億美元收購。2004年，馬斯克向初創(chuàng)公司特斯拉汽車公司投資了630萬美元。

　　特斯拉共有五位聯(lián)合創(chuàng)始人，包括馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)，他們于2003年創(chuàng)立了最初的特斯拉汽車公司，另外三人是伊恩·賴特(Ian Wright)、JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)以及馬斯克。但馬斯克表示，圍繞著任命一位首席執(zhí)行官的問題，有“很多戲劇性的事情發(fā)生”。

　　馬斯克回憶說：“他們讓我選擇誰將擔(dān)任首席執(zhí)行官，因為我真的不想擔(dān)任這個職位，我在努力讓火箭公司運轉(zhuǎn)起來。”為此，馬斯克在埃伯哈德和賴特之間選擇了“不太邪惡者”。馬斯克說，在斯特勞貝爾和塔彭寧的幫助下，他最終選擇了埃伯哈德。

　　然而，埃伯哈德和賴特對此有不同的說辭。賴特曾在接受采訪時表示：“事實并非如此。當(dāng)我們遇到馬斯克時，埃伯哈德已經(jīng)是特斯拉的首席執(zhí)行官了。除了埃伯哈德外，沒有任何關(guān)于其他人的討論。”據(jù)賴特說，馬斯克自己表示將擔(dān)任董事會主席。

　　埃伯哈德也不同意馬斯克的說法。他表示：“我是首席執(zhí)行官，馬斯克是董事會成員。”但無論如何，賴特于2004年離開了特斯拉。賴特說他是自己離開的，而埃伯哈德說他被解雇了。

　　2004年至2007年間，特斯拉團(tuán)隊在尋找投資者的同時，致力于其第一款發(fā)布的特斯拉跑車(Tesla Roadster)。根據(jù)馬斯克的說法，在埃伯哈德?lián)�任首席�?zhí)行官的情況下，他們的開局并不順利。馬斯克表示，特斯拉早期經(jīng)歷了許多障礙，包括有問題的原型車。

　　馬斯克在談到首款原型車時說：“(我們)真的只是把電動汽車的部件塞進(jìn)了蓮花Elise內(nèi)部。”跑車制造商蓮花允許特斯拉在其英國工廠制造和測試跑車。馬斯克繼續(xù)稱：“回想起來，這不是個好主意。這輛車最終比Elise重60%。我們費了很大勁才把所有東西都塞進(jìn)車?yán)�，最終成本高得離譜。”

　　盡管如此，Roadster的生產(chǎn)定于2007年9月開始，定價為10.9萬美元。然而，那年夏天的一次內(nèi)部審計顯示，每輛車的生產(chǎn)成本實際上為14萬美元。馬斯克為此指責(zé)埃伯哈德，他表示：“顯然，我們不得不解雇埃伯哈德，此外別無選擇。情況相當(dāng)糟糕。”

　　但埃伯哈德駁斥稱：“關(guān)于2007年審計的報道是不真實的，是誹謗。”埃伯哈德在2009年起訴馬斯克和特斯拉誹謗，聲稱他被迫離開公司。他后來撤銷了訴訟。在埃伯哈德之后，臨時首席執(zhí)行官邁克爾·馬克斯(Michael Marks)上任。然后，澤耶夫·德羅里(Ze‘ev Drori)接替首席執(zhí)行官，于2008年推出了售價高達(dá)10萬美元的Roadster。

　　馬斯克最終于2008年10月接任首席執(zhí)行官一職，此前他決定將更多個人財富投資于這家公司。馬斯克和他的弟弟、特斯拉投資者金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)表示，最終很難找到合格的首席執(zhí)行官，因為特斯拉不是一家典型的燃油汽車公司，而且擁有初創(chuàng)企業(yè)的文化。

　　Roadster的生產(chǎn)始于2009年，特斯拉汽車公司于2010年6月上市。即使作為一家上市公司，特斯拉的道路也是坎坷的。但今天，特斯拉(馬斯克于2017年將其更名)擁有六款車型，包括新款電動皮卡CyberTruck。馬斯克最近還提到了小型山地車的想法。特斯拉還銷售家用太陽能產(chǎn)品。

　　一路走來，馬斯克和特斯拉既受到贊揚，也受到批評：馬斯克經(jīng)常因為承諾過高和生產(chǎn)延遲而受到批評，最近的一次是Model 3。特斯拉股價在2019年6月份跌至三年來的最低點，更不用說他與美國證券交易委員會(SEC)的麻煩(已經(jīng)和解)和最近的誹謗訴訟(他勝訴了)。

　　但馬斯克的情況似乎已經(jīng)好轉(zhuǎn)，至少目前是這樣：特斯拉的股價在上海新工廠開始生產(chǎn)Model Y后創(chuàng)下歷史新高。因此，特斯拉成為首家市值突破1000億美元大關(guān)的美國上市汽車制造商。《福布斯》雜志稱，如今馬斯克身價近350億美元，擁有特斯拉約20%的股份。據(jù)悉，截至去年5月份，SpaceX的估值約為330億美元。

　　當(dāng)然，特斯拉的成功也伴隨著馬斯克最初試圖避免的那種時間表。就在2018年，馬斯克在接受采訪時曾稱，在經(jīng)歷了Model 3的生產(chǎn)問題后，他每周在特斯拉工作120個小時。金巴爾也表示：“特斯拉是一家你非常不想成為其首席執(zhí)行官的公司。”馬斯克呼應(yīng)說：“是的，雖然這會被誤解為我不喜歡特斯拉，但我的確不想擔(dān)任這個職位。” (騰訊科技審校/金鹿)