美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉是全世界商用自動(dòng)駕駛技術(shù)最積極的公司，該公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在引發(fā)外界點(diǎn)贊的同時(shí)，也被質(zhì)疑和許多致死車禍有關(guān)系，目前，美國(guó)政府正在對(duì)特斯拉的十多次車禍展開調(diào)查，許多案例和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)系。

　　特斯拉公司之前的一次車禍和美國(guó)蘋果公司33歲的華裔工程師黃偉倫有關(guān)系。據(jù)外媒最新消息，美國(guó)政府最新公布的調(diào)查報(bào)告顯示，這名蘋果工程師在他的特斯拉Model X車在硅谷高速公路上撞上混凝土護(hù)欄時(shí)死亡，他發(fā)生車禍前曾經(jīng)多次抱怨稱，特斯拉電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生的地區(qū)會(huì)出現(xiàn)故障。

　　周二，美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(交安委)發(fā)布了一系列文件，詳細(xì)闡述了這些抱怨的內(nèi)容。該委員會(huì)正在調(diào)查2018年3月導(dǎo)致蘋果工程師黃偉倫死亡的事故。

　　文件顯示，黃偉倫曾經(jīng)告訴他的妻子，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前曾將他的電動(dòng)車轉(zhuǎn)向美國(guó)101號(hào)公路上靠近山景城的同一障礙物，后來他在那里發(fā)生了事故。事發(fā)后，黃偉倫因傷在醫(yī)院去世。

　　黃偉倫家的律師在回答的問題時(shí)寫道:“他說，早上上班時(shí)，特斯拉電動(dòng)車會(huì)轉(zhuǎn)向護(hù)欄。”

　　律師寫道，黃偉倫還向他的兄弟描述了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的故障，此外，他還與一位擁有Model X車的朋友進(jìn)行了交談。

　　律師表示，黃偉倫是一名軟件工程師，他與這位朋友討論了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件的補(bǔ)丁如何影響其性能并促使Model X車轉(zhuǎn)向。

　　在事故發(fā)生前的某個(gè)時(shí)候，黃偉倫開著他的特斯拉電動(dòng)車到一個(gè)服務(wù)中心去修復(fù)一個(gè)“導(dǎo)航錯(cuò)誤”，但是特斯拉的工作人員無法復(fù)制這個(gè)問題，也沒有修復(fù)故障。

　　黃偉倫一家正在起訴特斯拉和加州政府交通部門，指控車輛故障以及加州未能維護(hù)高速公路。

　　需要指出的是，特斯拉公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在目前的技術(shù)水平上屬于二級(jí)自動(dòng)駕駛，相當(dāng)于輔助駕駛的級(jí)別。特斯拉一直在升級(jí)擴(kuò)充自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，按照計(jì)劃，該公司今年將推出完全自動(dòng)駕駛功能。

　　目前的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一部分駕駛功能，可以保持車輛在其車道上行駛，并與前方車輛保持安全距離。它也可以在司機(jī)同意的情況下改變車道。特斯拉表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是為駕駛員提供幫助的，駕駛員必須把手放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下干預(yù)駕駛過程。

　　而在完全自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)之后，車主將無需把手放在方向盤上，從住所到單位，車輛將能夠全程自我操控。不過，完全自動(dòng)駕駛功能是一個(gè)報(bào)價(jià)數(shù)千美元的選配功能，并不是每一個(gè)消費(fèi)者都購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛模式。

　　美國(guó)交安委全體成員計(jì)劃于2月25日就這起事故舉行聽證會(huì)。屆時(shí)，它將確定事故的原因并提出安全建議。

　　交安委的工作人員已經(jīng)建議加州運(yùn)輸官員盡快修復(fù)被車輛損壞的公路安全隔離護(hù)欄。

　　該機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告稱，加州官員未能修復(fù)在黃偉倫事故發(fā)生前11天的一次撞車事故中受損的護(hù)欄。在那次事故中，一輛時(shí)速超過75英里(120公里)的2010年豐田普銳斯(Toyota Prius)撞上了緩沖設(shè)施，緩沖設(shè)施是一個(gè)保護(hù)車輛不撞到混凝土車道分隔帶末端的設(shè)計(jì)。交安委說，這位31歲的司機(jī)在車禍中幸存下來，傷勢(shì)相對(duì)較輕，后來在醫(yī)院受了治療。

　　美國(guó)交安委表示，加州公路巡邏隊(duì)對(duì)3月12日的撞車事故作出了回應(yīng)，但沒有按照要求向加州政府交通部門通知道路發(fā)生的損害。

　　黃偉倫的2017特斯拉Model X車當(dāng)時(shí)正以每小時(shí)71英里(114公里)的速度行駛，車輛撞上了同一個(gè)緩沖設(shè)施。交安委方面認(rèn)定，該緩沖設(shè)施的損壞和維修頻率超過了加州交通局4號(hào)區(qū)的任何其他左出口，該區(qū)包括舊金山灣區(qū)的所有區(qū)域，有700萬人口。

　　在特斯拉撞車事故發(fā)生前的三年里，該設(shè)備至少被撞了五次，其中一次事故造成了人員傷亡。交安委說，2018年5月20日，一輛汽車再次撞上了它，大約在特斯拉撞車事故兩個(gè)月后。

　　加州交通局發(fā)言人馬特·羅科說，該機(jī)構(gòu)正在審查交安委報(bào)告，以確定下一步行動(dòng)，但拒絕回答問題。

　　“安全仍然是加州交通部門的首要任務(wù)，”他說。

　　另外一宗事故

　　同樣在周二，美國(guó)交安委發(fā)布了另一起致命的特斯拉撞車事故的文件，這起事故發(fā)生在2019年3月1日佛羅里達(dá)州的德爾雷海灘。

　　交安委文件稱，在那次事故中，司機(jī)杰里米·班納在撞車前10秒打開了他的Model 3轎車的自動(dòng)駕駛功能，然后把手從方向盤上拿開。然后，汽車沖到一輛拖拉機(jī)拖車下面，拖車撞擊并且損壞了電動(dòng)車車頂，造成班納喪生。

　　這與2016年佛羅里達(dá)州的另一次撞車事故極其相似，那次事故中一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車撞上了一輛卡車半掛車。

　　交安委在一份初步報(bào)告中稱，它仍未確定事故原因。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)在四車道高速公路上，天色已經(jīng)破曉，50歲的班納設(shè)定車輛的速度為69英里/小時(shí)(111公里/小時(shí))，并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。幾秒鐘后，由45歲的理查德·伍德駕駛的拖車從車道上駛出，開始向公路的另一邊行駛。

　　伍德說他看到兩對(duì)汽車前燈向他靠近，他認(rèn)為他有時(shí)間穿過去。“當(dāng)時(shí)天很黑，看起來汽車似乎比實(shí)際后退得更遠(yuǎn)，”事故發(fā)生四天后，伍德對(duì)交安委調(diào)查人員如此表示。

　　交安委從特斯拉前端攝像機(jī)拍攝的一張照片顯示，撞車前1.5秒，伍德的拖車完全擋住了道路。特斯拉電腦的數(shù)據(jù)顯示，在撞車前不到一秒，班納就踩下了剎車，但是汽車還是沖到了拖車下面。伍德說他看到了第二輛車，但那輛車沒有撞上。

　　幾分鐘后到達(dá)的棕櫚灘縣消防隊(duì)員發(fā)現(xiàn)特斯拉電動(dòng)車在高速公路下大約400米處，發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電腦檢測(cè)到撞車時(shí)，汽車自動(dòng)換到空檔，并打開緊急閃光器。他們說，他們以前從未處理過特斯拉的點(diǎn)火裝置，也不知道如何關(guān)閉它——這需要使用鑰匙卡。自那以后，該部門對(duì)消防員進(jìn)行了額外的培訓(xùn)，以便應(yīng)對(duì)特斯拉電動(dòng)車的事故處理。(騰訊科技審校/承曦)