2月12日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2018年3月份駕駛特斯拉Model X在美國(guó)加州山景城遇難的蘋(píng)果軟件工程師黃偉倫(Walter Huang)，事發(fā)前就曾報(bào)告過(guò)特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot存在問(wèn)題。

　　當(dāng)時(shí)，38歲的黃偉倫駕駛著Model X以112公里的時(shí)速行駛，并啟動(dòng)了Autopilot，汽車(chē)撞上了中間隔離欄后發(fā)生起火，黃偉倫在車(chē)禍中遇難。NTSB表示，黃偉倫在之前的駕駛中就曾報(bào)告過(guò)，Autopilot將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向高速公路坡道和車(chē)道之間的區(qū)域時(shí)存在問(wèn)題。

　　來(lái)自車(chē)輛的數(shù)據(jù)顯示，在之前的行程中，黃偉倫在Autopilot轉(zhuǎn)向該區(qū)域后采取了糾正措施。NTSB發(fā)現(xiàn)，黃偉倫的手在事故發(fā)生前最后6秒沒(méi)有放在方向盤(pán)上，也沒(méi)有任何剎車(chē)或規(guī)避動(dòng)作的跡象。NTSB還發(fā)現(xiàn)司機(jī)在旅途中使用智能手機(jī)的證據(jù)，并計(jì)劃在2月25日舉行聽(tīng)證會(huì)，以確定事故的可能原因。

　　特斯拉沒(méi)有立即置評(píng)。特斯拉車(chē)主們表示，他們?cè)谑褂肁utopilot時(shí)可以避免長(zhǎng)時(shí)間手握方向盤(pán)，但該公司建議車(chē)主在使用該系統(tǒng)時(shí)把手放在方向盤(pán)上，并集中注意力。

　　在黃偉倫的案例上，最后18分鐘Autopilot接管汽車(chē)過(guò)程中，大約有三分之一的時(shí)間，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到黃偉倫的手放在方向盤(pán)上，系統(tǒng)曾發(fā)出了兩次視覺(jué)警報(bào)，提醒他的手不要離開(kāi)方向盤(pán)。

　　NTSB稱(chēng)，黃偉倫在旅行期間一直在使用蘋(píng)果iPhone，行車(chē)記錄顯示有數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖C據(jù)。在蘋(píng)果的幫助下恢復(fù)的日志表明，黃偉倫在旅行期間，一款名為《三國(guó)》的造字游戲應(yīng)用程序處于激活狀態(tài)。NTSB表示：“大部分玩家雙手握持設(shè)備和打游戲，但日志數(shù)據(jù)并沒(méi)有提供足夠的信息，來(lái)確定黃偉倫在車(chē)禍發(fā)生時(shí)是否雙手握持手機(jī)，也不知道他在如何玩游戲。”

　　NTSB在調(diào)查佛羅里達(dá)州和加州的兩起致命事故后，曾批評(píng)特斯拉的Autopilot，稱(chēng)該系統(tǒng)設(shè)計(jì)允許“司機(jī)脫離駕駛?cè)蝿?wù)”。

　　NTSB還公布了2019年3月在佛羅里達(dá)州德?tīng)柪缀��?Delray Beach)發(fā)生的第三起涉及Autopilot致命事故的調(diào)查文件。文件顯示，在最后8秒內(nèi)，沒(méi)有證據(jù)表明司機(jī)的手放在方向盤(pán)上。NTSB稱(chēng)，那位特斯拉Model 3司機(jī)在撞上半掛卡車(chē)之前沒(méi)有做出反應(yīng)。(小小)