艾媒網(wǎng)獲悉，今天上午，法拉第未來Faraday Future(以下簡稱FF)通過官方微博直播，宣布首輛FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成，并計(jì)劃于2022年第三季度開始進(jìn)行FF91的量產(chǎn)工作。這一次，賈躍亭真的造車成功了嗎?業(yè)界目前仍持觀望態(tài)度。

　　八成中國網(wǎng)民看好新能源車發(fā)展前景

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)查顯示，79.4%的受訪者看好新能源汽車的發(fā)展前景，過半數(shù)人表示未來愿意購買新能源汽車，近四成的民眾會看情況購買�？傮w來看，中國新能源汽車群眾接受度高，消費(fèi)者購買意愿比較強(qiáng)烈，有比較廣闊的發(fā)展前景。

　　中低端新能源車較受歡迎

　　艾媒分析師指出，中國消費(fèi)者對新能源汽車的理想價(jià)格集中在10-40萬元間，占比高達(dá)75.9%，僅有2.5%的人愿意購買80萬元以上的新能源車。此前，F(xiàn)F全球CEO畢�？翟�表��，F(xiàn)F91的售價(jià)將高于20萬美元(約合人民幣126萬元)，如果進(jìn)口到國內(nèi)，售價(jià)或高達(dá)兩百萬元，明顯高于大部分中國新能源車用戶的期望價(jià)位。

　　2021年10-11月中國新能源車產(chǎn)銷分析

　　從iiMedia Research(艾媒咨詢)近期發(fā)布的《2021年10-11月中國汽車行業(yè)監(jiān)測報(bào)告》可知，去年10月，我國新能源產(chǎn)量達(dá)39.7萬輛，同比增長133.2%，占月度汽車總產(chǎn)量的17.0%。11月，產(chǎn)量提升至45.7萬輛，較10月增長15.1%，同比增長127.8%。1-11月累計(jì)銷售新能源汽車299.0萬輛，同比增長166.8%。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源汽車1-11月累計(jì)銷量與生產(chǎn)量基本持平，反映出消費(fèi)者對新能源汽車的需求較為旺盛，能基本消化年內(nèi)市場產(chǎn)能，新能源汽車市場整體庫存成本維持在相對較低水平。

　　中國新能源車高端市場潛力有待挖掘

　　賈躍亭的新車瞄準(zhǔn)的是新能源汽車的高端市場，但從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，除了續(xù)航能力以為，中國消費(fèi)者更關(guān)注的是價(jià)格，因此性價(jià)比是影響用戶選擇新能源汽車型號和款式的重要因素。

　　不過，值得注意的是，2020年，僅有不到1%的中國新能源汽車用戶愿意考慮定價(jià)81萬元以上的車型。由此可推測，雖然目前FF91在中國的受眾并不會太廣，但隨著人均可支配收入的提高，中國豪華新能源汽車市場的潛力有望被進(jìn)一步挖掘。

　　FF的主要競爭對手將會是同樣走高端路線的特斯拉，后者近兩年來位居全球車企市值前列。特斯拉作為美國電動汽車與能源巨頭，在研發(fā)與生產(chǎn)新能源汽車期間虧損嚴(yán)重，直到2020年才扭虧為盈。據(jù)悉，自FF成立至2021年第三季度，公司累計(jì)虧損約28億美元。畢�？当硎荆�預(yù)計(jì)要到2025年，公司才能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　運(yùn)行平穩(wěn)、發(fā)動機(jī)噪音小，以及節(jié)能環(huán)保，是新能源汽車的優(yōu)勢所在，但同時(shí)，消費(fèi)者也認(rèn)為，充電不便與維修成本高，是新能源車存在的主要劣勢，揚(yáng)長避短有利于新能源車的推廣使用，以及整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。