3月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車公司開始在開放的道路上測(cè)試，他們會(huì)以一系列因素來衡量汽車是否成功以及確定哪些方面需要改進(jìn)。其中一個(gè)測(cè)試就是，在沒有人為干預(yù)的情況下，這輛汽車可以自主行駛多少英里。

　　《紐約時(shí)報(bào)》獲得的公司文件顯示，Uber無人駕駛汽車每13英里需要進(jìn)行一次人工干預(yù)。與Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這樣的成績(jī)不算高。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用汽車旗下無人駕駛汽車公司Cruise報(bào)告稱，其自動(dòng)駕駛汽車兩次干預(yù)之間可行駛1200英里。此外，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo是5600英里。

　　這點(diǎn)很值得注意，因?yàn)閁ber自動(dòng)駕駛汽車上周日晚在亞利桑那州的坦佩，在完全自動(dòng)駕駛模式下撞上一名行人，最終致死。這輛車的方向盤后面有一個(gè)安全駕駛員，但事故發(fā)生時(shí)她似乎沒有看路面。這一死亡事件讓人們開始質(zhì)疑，自動(dòng)駕駛汽車是否已經(jīng)為上路做好了準(zhǔn)備。

　　Uber表示，汽車未經(jīng)人為干預(yù)自主行駛的公里數(shù)并不能作為衡量汽車總體安全性的標(biāo)準(zhǔn)，它只是一種跟蹤系統(tǒng)改進(jìn)的方法。Uber認(rèn)為，不同公司可能會(huì)以各種方式定義不同的干預(yù)措施，結(jié)果可能是隨機(jī)的，這取決于汽車的測(cè)試地點(diǎn)和測(cè)試方式，比如有的在空曠的高速公路，而有的是在擁擠的街道。

　　Uber一位發(fā)言人稱，“我們相信，科技有能力使交通安全比以往任何時(shí)候都更好，我們認(rèn)識(shí)到，公司有責(zé)任為我們社區(qū)的安全做出貢獻(xiàn)。因此，當(dāng)我們開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，安全是我們每一步的首要考慮因素。”

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)于今年8月加入該公司時(shí)，他曾考慮關(guān)閉自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。但是他改變了主意。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，他預(yù)計(jì)下個(gè)月將訪問亞利桑那州，乘坐該公司的一輛自動(dòng)駕駛汽車，但由于行程安排，這趟行程已被取消。

　　由于周日的自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事故，Uber暫停止了公司在所有城市的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包括Tempe, Phoenix, Pittsburgh, San Francisco和Toronto。而當(dāng)?shù)鼐�察局和�?lián)邦機(jī)構(gòu)正在調(diào)查這起事故，以確定是誰或什么原因造成了該事故。

　　Uber發(fā)言人稱，“我們對(duì)本周發(fā)生的事件感到痛心，我們的汽車仍在擱置狀態(tài)，我們將繼續(xù)全力協(xié)助調(diào)查人員。”