5月15日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，知情人士稱，特斯拉工程師曾要求在汽車上安裝更多傳感器，增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全性，不過由于成本太高等原因，特斯拉管理層拒絕了工程師的要求。

　　知情人士透露，早在一輛斯拉汽車今年3月發(fā)生致命車禍之前，一些特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)人員就提出了沒有足夠的保障措施來確保司機(jī)保持注意力。

　　知情人士稱，在2015年推出Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)前后，特斯拉的工程師們就曾反復(fù)討論過增加可確保司機(jī)觀察道路或保持雙手控制方向盤的傳感器。

　　但是，包括CEO馬斯克在內(nèi)的特斯拉高管們否決了上述想法，一方面是因?yàn)槌杀荆�還因?yàn)閾?dān)憂該技術(shù)效果不好，或者會(huì)讓司機(jī)對(duì)頻繁報(bào)警，過于敏感的傳感器感到惱火。

　　如圖所示，特斯拉CEO馬斯克對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道回復(fù)稱，報(bào)道有誤。眼球追蹤(傳感器)被拒絕是因?yàn)樾Ч�不��，而不是因�(yàn)槌杀�。馬斯克還表示，特斯拉汽車是世界上最安全的車，比一般的汽車好4倍。

　　道瓊斯發(fā)言人則表示：“我們堅(jiān)持自己的報(bào)道。”道瓊斯是《華爾街日?qǐng)?bào)》的母公司。

　　特斯拉官方則在聲明中表示：“我們鼓勵(lì)，甚至期待特斯拉的每一個(gè)人都提出批評(píng)，提供反饋，確保公司開發(fā)出最好最安全的汽車。對(duì)于Autopilot團(tuán)隊(duì)來說尤其如此，增強(qiáng)安全性，提供最好的客戶體驗(yàn)，這是我們的決策基礎(chǔ)，而不是其它什么原因。”

　　特斯拉還表示，按照設(shè)計(jì)，Autopilot會(huì)發(fā)出一連串警告，并且不斷升級(jí)，提醒司機(jī)注意，如果司機(jī)還是沒有反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停止。

　　特斯拉稱，我們探索多種技術(shù)，最終選擇針對(duì)方向盤和雙手的扭力傳感器(hands-on-wheel torsion sensor)與視覺、音頻警報(bào)結(jié)合在一起，提醒用戶注意。隨著時(shí)間的推移，我們肯定也會(huì)繼續(xù)評(píng)估新技術(shù)。

　　今年以來，特斯拉汽車發(fā)生了多起車禍，引發(fā)了公眾對(duì)其安全性的懷疑。今年3月，蘋果工程師Walter Huang駕駛他的Model X行駛在加州山景城附近的101高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護(hù)欄并起火，38歲的車主Walter Huang不久后去世。特斯拉的一名發(fā)言人此前對(duì)此表示，事故發(fā)生時(shí)能見度高，這也就意味著事故發(fā)生是因?yàn)檐囍鳑]有將精力集中在道路上，即使車輛發(fā)出了多次警告。

　　上周，特斯拉電動(dòng)汽車又發(fā)生了一起致命車禍，導(dǎo)致兩名18歲的高中生死亡，另有一人受傷。這一次的車禍發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚些時(shí)候，發(fā)生在佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡，發(fā)生車禍的是一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已開始對(duì)這一車禍進(jìn)行調(diào)查。