據(jù)外媒報(bào)道，瑞銀最近對一輛特斯拉Model 3進(jìn)行了拆解，將其質(zhì)量和估計(jì)成本與兩款競品進(jìn)行了比對。瑞銀分析師科林·蘭根(Colin Langan)認(rèn)為，定價3.5萬美元的入門款Model 3永遠(yuǎn)不可能賺錢。

　　蘭根在接受CNBC電視臺采訪時表示：“這款車的售價需要超過4萬美元才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。我認(rèn)為，他們距離25%的成長利潤率目標(biāo)還有很遠(yuǎn)，除非他們將這款車賣出超過5萬美元。”

　　瑞銀聘請了一支工程師團(tuán)隊(duì)，拆解了3款電動汽車，比較技術(shù)和生產(chǎn)成本。這3款車分別為特斯拉Model 3、2014款寶馬i3和2017款雪佛蘭Bolt。

　　蘭根在8月15日的研究報(bào)告中表示，研究小組對售價4.9萬美元的2018款Model 3進(jìn)行了檢測，被其動力傳動系統(tǒng)吸引，稱其為“領(lǐng)先于同行多年的下一代、軍用級技術(shù)”。然而，成本要高于預(yù)期。如果按照特斯拉最初3.5萬美元的價格出售入門款車型，那么每輛車要虧損約6000美元。

　　這再次表明，特斯拉可能很難轉(zhuǎn)型成為面向大眾市場的汽車廠商。

　　自2016年發(fā)布Model 3以來，這款低價電動汽車的生產(chǎn)計(jì)劃多次推遲，而特斯拉很難滿足市場需求。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年5月表示，目前就以這樣的價格去生產(chǎn)Model 3會導(dǎo)致特斯拉“立即死亡”。

　　目前，特斯拉關(guān)注價格更高、利潤率更高的車型。馬斯克表示，此舉可能有助于特斯拉2018年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。目前，Model 3最便宜的車型價格為4.9萬美元，而可選車型的最高售價是8萬美元。蘭根估計(jì)，瑞銀拆解的4.9萬美元車型的利潤率約為18%。

　　他認(rèn)為，問題在于對Model 3這樣的中級轎車來說，這樣的定價是不可持續(xù)的。盡管Model 3是一款電動車，但至少還會有不少買家會以稍低的價格購買中級燃油車，例如寶馬3系。

　　瑞銀的工程師對每款汽車的動力傳動系統(tǒng)和電池、電子控制系統(tǒng)、車架和車身，以及內(nèi)飾和安全性進(jìn)行了拆解，評估了每個部分的設(shè)計(jì)、制造難度和成本。

　　特斯拉在成本方面勝過兩款競品，然而Model 3并沒有像瑞銀原本預(yù)計(jì)的那樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車廠商。不過，Model 3的某些技術(shù)似乎領(lǐng)先雪佛蘭和寶馬的產(chǎn)品。特別是特斯拉的電動動力傳動系統(tǒng)要更簡單、更靈活。

　　特斯拉、雪佛蘭和寶馬均未對此做出回應(yīng)。