據(jù)路透社援引知情人士的消息稱，摩根大通正在與網(wǎng)約車公司Lyft談判，擬作為承銷商領(lǐng)導(dǎo)后者即將到來的IPO。此前，出于對計(jì)劃明年上市的Uber的忠誠，高盛和摩根士丹利決定不追求成為Lyft的承銷商。

　　這些舉動(dòng)顯示出了各投行在追求IPO承銷事宜時(shí)的利弊權(quán)衡。消息人士稱，高盛和摩根士丹利曾在過去幫助Uber融資，它們很可能成為該公司IPO的主承銷商。

　　路透社曾去年首次報(bào)道，Lyft正試圖聘請一位IPO顧問，幫助其挑選承銷商并協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。

　　知情人士說，Lyft此后聘請了IPO咨詢公司Class V Group LLC，并考慮在2019年上市。Uber不久前也表示計(jì)劃在2019年IPO，盡管它的籌備工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，且沒有試圖聘請承銷商。

　　其他幾家投行預(yù)計(jì)將加入摩根大通的行列，擔(dān)任Lyft的IPO承銷商。消息人士說，并不確定摩根大通能夠獲得令人垂涎的主承銷商之位。

　　他補(bǔ)充稱，Lyft已經(jīng)擁有了潛在的承銷商名單，并計(jì)劃在下月約見這些投行。

　　Lyft和Uber的IPO將考驗(yàn)投資者對科技獨(dú)角獸缺乏盈利的容忍程度。為了吸引司機(jī)并進(jìn)入新的市場，兩家公司均連年虧損，盡管它們的虧損已經(jīng)在最近幾年收窄。

　　Lyft由科技創(chuàng)業(yè)者約翰·齊默(John Zimmer)和羅根·格林(Logan Green)在2012年創(chuàng)立，較Uber晚了三年。

　　今年6月，Lyft在富達(dá)基金領(lǐng)投的一輪融資中籌集了6億美元資金，估值在一年多的時(shí)間內(nèi)翻番至151億美元。該公司進(jìn)駐的美國城市數(shù)量與Uber相當(dāng)，另外它還在加拿大多倫多市開展運(yùn)營。

　　Lyft在美國擁有35%的市場份額，其投資者包括AllianceBernstein、Baillie Gifford和KKR & Co等。

　　與此同時(shí)，Uber則在新任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)的帶領(lǐng)下投資于新市場，同時(shí)從其他虧損的市場退出。Uber還在打造食品配送和貨運(yùn)等服務(wù)，以獲得新的營收渠道、幫助公司實(shí)現(xiàn)盈利。

　　上月，豐田汽車公司同意向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車。這筆投資對Uber的估值為760億美元。