據(jù)國外媒體報道稱，老牌汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司日前同意向特斯拉支付數(shù)億歐元費用，以將其電動汽車與特斯拉車隊合并，目的是避免因違反歐盟2020年的排放規(guī)則而受到罰款。

　　英國《金融時報》率先報道了該消息，該媒體指出此舉將使這家意大利汽車制造商抵消其車輛排放的二氧化碳量，使其平均溫室氣體排放量降至政策允許的水平。

　　但該報道沒有具體提及菲亞特克萊斯勒將向特斯拉支付多少費用，特斯拉也沒有就此發(fā)表置評。

　　根據(jù)特斯拉提交給美國證券交易委員會的年度報告內(nèi)容顯示，過去三年，特斯拉通過在美國銷售排放信用額度，已經(jīng)賺了逾10億美元。因為現(xiàn)行法規(guī)允許零排放汽車制造商賺取排放信用額度，然后將多余的信用額度出售給其他制造商。

　　通過成功出售排放信用額度，特斯拉顯著提升了自己的盈利能力，使其得以在本應出現(xiàn)虧損的情況下公布了季度盈利數(shù)據(jù)。

　　近期，特斯拉已經(jīng)開始向中國和歐洲的國際市場交付新款Model 3。然而，由于運輸時間較長，該公司第一季度的出貨量有所下降。該公司的最新出貨量顯示，第一季度總共生產(chǎn)77100輛電動車，其中包括62950輛Model3和14150輛Model S和ModelX，不過第一季度出貨量比起過去幾個季度出現(xiàn)大幅下滑，當季新車交付量較前三個月足足下降了31%。

　　造成這一情況的主要原因是，當特斯拉將汽車運往歐洲和中國時，有超過1萬輛的新車會被記錄為“運輸中”(intransit)。與傳統(tǒng)的汽車制造商不同的，在客戶收到新車前，特斯拉無法將這些銷售記錄在案。而傳統(tǒng)汽車制造商的經(jīng)銷商模式意味著，只需要車輛離開工廠就可以記錄為銷售。

　　《金融時報》援引歐盟委員會的一份聲明稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司于2月25日與特斯拉成立了一個開放式基金會。但該公司沒有明確指出具體將支付給特斯拉多少費用，僅僅表示“這將優(yōu)化公司在遵守歐盟法規(guī)方面的選擇”。

　　菲亞特克萊斯勒在一份聲明中表示：“菲亞特克萊斯勒致力于減少我們所有產(chǎn)品的排放量。開放式基金會為我們在交付客戶愿意購買的產(chǎn)品，同時在遵從法規(guī)的情況下用最低的成本進行管理方面提供了靈活性。”

　　根據(jù)去年發(fā)布的一項針對13家車企的研究報告指出，2021年歐盟碳排放新法實施后，菲亞特克萊斯勒的二氧化碳排放超標的風險最高，有可能被處以20億歐元以上的罰款。不過，歐盟允許同一家集團整合內(nèi)部品牌的碳排量，也允許不同集團之間整合碳排量。比如，德國大眾集團就用旗下大眾、斯柯達等普通品牌沖銷奧迪、保時捷等高端品牌的碳