據(jù)國外媒體報道，美國時間周四，全球最大的網(wǎng)約車公司Uber將為上市確定發(fā)行價，在這樣的背景下，網(wǎng)約車對手Lyft的股價周三暴跌近11%，創(chuàng)造了上市以來股價最低點(之前這家叫車公司公布了嚴重的一季度虧損)，這給Uber的新股發(fā)行定價帶來了壓力。

　　Lyft周二表示，該公司今年一季度虧損11億美元，不過分析師對其營收增長表示贊賞。隨著周三最近的一次下跌，Lyft的股價比3月28日的IPO發(fā)行價格下跌了27%，使該公司的市值下跌到了150億美元左右。

　　Lyft自華爾街上市以來的大幅下跌，將給投資者帶來壓力，他們將考慮是否購買規(guī)模更大的競爭對手Uber的股票。Uber定于周四為自己的IPO新股發(fā)行定價。

　　一位知情人士周二對外媒表示，與Lyft一樣仍然處于虧損狀態(tài)的Uber愿意將價格確定在每股44美元至50美元的區(qū)間內的“保守水平”，以避免重復Lyft自首次公開發(fā)行(IPO)以來的糟糕表現(xiàn)。

　　全球最大的網(wǎng)約車公司Uber的目標是估值805億美元至915億美元。這比這家初創(chuàng)公司內部人士去年所希望的目標市值減少了三分之一。

　　Uber需要讓潛在投資者相信，它與Lyft存在很多的不同，這包括了海外業(yè)務、餐飲快遞、自動駕駛汽車、卡車配貨等服務。其中，Lyft迄今為止只是在美國和加拿大開展業(yè)務，而Uber的網(wǎng)約車服務覆蓋了全球幾大洲和幾百座城市。不久前還收購了中東地區(qū)的一家網(wǎng)約車領先企業(yè)。

　　Lyft第一季度每股48.53美元的虧損，很大程度上是由于與股票獎勵薪酬以及和上市有關的一些工資稅。該公司預測，虧損將在今年達到頂峰然后下降，但沒有說明何時能夠實現(xiàn)盈利。

　　根據(jù)金融機構Refinitiv的數(shù)據(jù)，Lyft第一季度的收入增長了95%，達到7.76億美元，高于分析師的平均預期。

　　考慮到Uber和Lyft尚未估算出扭虧為盈的時間表，投資者一直難以計算出這兩家公司的真實價值。一些投資者認為，自動駕駛汽車的最終采用將有助于使這些公司盈利，因為它能夠減少對人類司機的依賴和運營成本。

　　Lyft沒有披露其一季度的網(wǎng)約車出行訂單量，這激怒了一些投資者。這些數(shù)據(jù)中包括司機在每一筆車費中所分享的比例，以及Lyft的所得部分。Lyft曾在其IPO招股說明書中將這一指標稱為一個關鍵指標。

　　根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，目前有23位華爾街金融機構分析師關注Lyft，其中大部分給出了正面評級。他們的目標股價中位數(shù)是77.44美元，比Lyft周三52.91美元的創(chuàng)紀錄低點高出44%。

　　Lyft預計2019年收入增長將放緩至52%或53%，而去年則翻了一番。這將使Lyft的股價達到2019年銷售額的4.75倍。根據(jù)三位已經(jīng)開始關注這只股票分析師的收入估計，將這個市銷率倍數(shù)應用于Uber，則Uber的估值約為680億美元。

　　最近，Uber在私人融資市場的估值為760億美元。

　　CanACCORD、Stifel、韋德布什、摩根大通(JPMorgan)和瑞信(Credit Suisse)等券商的分析師對Lyft的一季度財報做出了積極回應。

　　杰弗里證券公司(Piper Jaffray)分析師邁克爾·奧爾森(Michael Olson)在一份客戶研究報告中寫道：“我們相信，Lyft將在未來10多年里成為網(wǎng)約車和自動駕駛技術增長的催化劑和受益者。”他對Lyft公司股票維持著自己的“增持”評級和78美元的目標股價。(騰訊科技審校/承曦)