據(jù)外媒報(bào)道，打車服務(wù)公司Uber和Lyft的司機(jī)計(jì)劃周三關(guān)閉他們的打車應(yīng)用程序，以抗議工資報(bào)酬過低和其他福利欠缺的問題。

　　此次罷工將發(fā)生在Uber上市的前兩天。在今年的科技IPO中，Uber有望成為最大規(guī)模的IPO。在完全稀釋的基礎(chǔ)上，Uber的估值預(yù)計(jì)在805.3億美元至915.1億美元之間。

　　這些司機(jī)辯稱，這兩家公司的IPO之路都是在他們的支持下鋪就的，Uber和Lyft多年來一直堅(jiān)稱，這些員工僅僅是獨(dú)立合同工。這些司機(jī)們表示，在IPO后，這兩家公司的創(chuàng)始人都將一夜暴富，而他們?nèi)匀荒貌坏阶泐~的薪水，而且被剝奪了員工福利。這場爭議現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了白熱化的地步。

　　根據(jù)紐約出租車司機(jī)聯(lián)盟發(fā)布的消息，在紐約市，司機(jī)計(jì)劃在早上的高峰時(shí)間罷工兩個(gè)小時(shí)，以要求安全的工作條件、能夠保障生活的工資和有保障的傭金。在其他美國城市，如洛杉磯，司機(jī)們的罷工活動將持續(xù)24小時(shí)。據(jù)報(bào)道，在美國，包括芝加哥、波士頓和費(fèi)城在內(nèi)的至少八個(gè)城市預(yù)計(jì)將發(fā)生司機(jī)大罷工。

　　Lyft的一位發(fā)言人在一份聲明中說，“Lyft司機(jī)的時(shí)薪在過去兩年里已得到提高，他們在Lyft平臺上賺取的收入已超過了100億美元。超過75%的司機(jī)每周開車不到10個(gè)小時(shí)，主要是賺些外快，以貼補(bǔ)他們已有的工作。平均而言，Lyft司機(jī)每小時(shí)的收入超過了20美元。我們知道，對數(shù)以百萬計(jì)的人來說，獲得靈活的額外收入可以真正改善他們的生活，我們一直在努力改進(jìn)我們的政策，更好地為我們的司機(jī)社區(qū)服務(wù)。”

　　Uber的一位發(fā)言人在一份聲明中說，“司機(jī)是我們服務(wù)的核心，沒有他們，我們就不可能成功。每天有成千上萬的人為Uber工作。我們的工作是改善他們的體驗(yàn)。我們將繼續(xù)努力改善司機(jī)的體驗(yàn)和我們與他們的關(guān)系，無論是確保他們獲得更穩(wěn)定的收入，獲得更強(qiáng)大的保險(xiǎn)，還是資助司機(jī)或他們的家人獲得四年制的學(xué)位。”

　　Uber和Lyft在其IPO招股說明書中均表示，將司機(jī)重新歸類為員工將對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。這可能是這兩家公司都將獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)的部分原因之一。這些司機(jī)在打車服務(wù)公司的IPO中發(fā)揮了最積極的作用。這兩家公司的在今年早些時(shí)候完成了2萬駕乘次數(shù)的司機(jī)都有資格從Uber或Lyft獲得1萬美元的獎(jiǎng)金。對于完成不同檔次駕乘次數(shù)的司機(jī)也有不同額度的獎(jiǎng)金。

　　到目前為止，盡管受到政客和訴訟的威脅，這兩家打車服務(wù)公司都還沒有重新對司機(jī)的身份進(jìn)行重新分類。在2018年，美國第九巡回上訴法院撤銷了下級法院的一項(xiàng)裁決。Uber司機(jī)在下級法院辯稱，他們應(yīng)被當(dāng)做員工看待，而且表示由于Uber的仲裁條款，他們無法提起集體訴訟。

　　但這兩家公司仍需應(yīng)對代價(jià)高昂的法律糾紛。據(jù)報(bào)道，今年早些時(shí)候，Uber同意支付2000萬美元和解其司機(jī)提起的集體訴訟案。該訴訟案稱，Uber將司機(jī)歸類為獨(dú)立合同工，從而逃避了提供員工福利和滿足最低工資要求。

　　盡管Uber和Lyft都依賴司機(jī)來支持其核心業(yè)務(wù)運(yùn)營，但許多分析師認(rèn)為，這些司機(jī)也是它們最大的負(fù)擔(dān)。這兩家公司都在朝著同一個(gè)未來方向努力：推出自動駕駛汽車，減少司機(jī)在他們的業(yè)務(wù)運(yùn)營中的作用。如果沒有司機(jī)，這兩個(gè)打車服務(wù)公司將從每次駕乘服務(wù)中獲得更多的收入。(騰訊科技審校/樂學(xué))