繼3月Uber無(wú)人車撞行人致死和特斯拉Autopilot帶著車主撞上隔離帶之后，自動(dòng)駕駛的安全性更加令人質(zhì)疑。這次，攤上事故的是谷歌的Waymo無(wú)人車。

　　Waymo無(wú)人車或無(wú)辜

　　北京時(shí)間今天凌晨，美國(guó)亞利桑那州錢德勒發(fā)生了一起車禍，一輛本田小轎車與自動(dòng)駕駛中的Waymo測(cè)試車相撞，Waymo測(cè)試車上的安全員受了輕傷。

　　事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片顯示，本田轎車車頭被撞掉一部分，副駕車門受損，而Waymo測(cè)試車也受損不小，左側(cè)車門及前車身凹陷�，F(xiàn)場(chǎng)還有不少因兩車相撞而掉落的車體碎片。

　　回到事故的前一刻，本田小轎車本沿著馬路向東正常行駛，在一個(gè)十字路口處，為躲避一輛由南向北的車，情急之下開(kāi)到對(duì)面的反向車道，誤撞了向西行駛的Waymo測(cè)試車。據(jù)調(diào)查，Waymo測(cè)試車并未超速，安全員也未曾有不當(dāng)之舉。

　　此次事故尚在進(jìn)一步調(diào)查中，Waymo無(wú)人車也并未對(duì)此事件表態(tài)，不過(guò)，目前來(lái)看，Waymo無(wú)人車卷入此次車禍或許只是無(wú)辜躺槍。

　　特殊路況應(yīng)對(duì)能力需加強(qiáng)

　　Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門，去年，Waymo便開(kāi)始在美國(guó)鳳凰城測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。他們所測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車，方向盤后沒(méi)有駕駛員，但保險(xiǎn)起見(jiàn)，車輛后座上還是配了安全工程師，以時(shí)刻監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)。

　　此次車禍之前，Waymo無(wú)人車也有過(guò)小事故。去年9月，Waymo測(cè)試車在路上向東行駛，中途，前方一車為躲避障礙，突然轉(zhuǎn)向。在此情況下，Waymo的司機(jī)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向右變道，導(dǎo)致Waymo車輛的后保險(xiǎn)杠與后方一車的前保險(xiǎn)杠相撞。所幸兩車車速較低，無(wú)人員傷亡。

　　實(shí)現(xiàn)商用是無(wú)人駕駛汽車反復(fù)測(cè)試的終極目標(biāo)。除了Waymo之外，特斯拉、通用、百度等車企也都計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出自己的無(wú)人駕駛出行服務(wù)。但要真正上路投入商用，無(wú)人車必須過(guò)了安全這一關(guān)。即便最近的Waymo車輛出事純屬無(wú)辜，面對(duì)復(fù)雜多變的路面，特殊情況如何應(yīng)對(duì)，也是自動(dòng)駕駛需解決的一大難題。

　　文/科技魔方 高慧