據(jù)外媒報道，對打車服務(wù)巨頭Uber來說，利用法律仲裁來處理司機賠償投訴——從工資到加班等——似乎是明智之舉：它可以排除代價高昂的集體訴訟，因為這屬于私事，很少有司機愿意大動干戈對簿公堂。

　　但這可能是個錯誤的估計。

　　Uber的招股說明書顯示，隨著這家叫車巨頭準(zhǔn)備本周上市，Uber的估值可能達(dá)到近840億美元，而向Uber提出仲裁要求的美國司機數(shù)量已增至6萬多人。這一數(shù)字令法律專家感到意外，他們表示，要解決這些案件將需要幾十年的時間，Uber至少要付出6億美元的代價，而且還看不到終結(jié)的跡象。

　　“千刀萬剮的凌遲”

　　Uber本周即將上市——就在司機舉行大罷工之后——這使得這一法律策略變得更加引人注目。從Uber的角度來看，仲裁阻止了司機向公開法院提起集體訴訟并贏得官司，從而威脅到該公司商業(yè)模式的一個關(guān)鍵要素：將司機視為獨立合同工，從而避免承擔(dān)把他們當(dāng)做全職員工的成本。仲裁決定，無論是對公司有利還是不利，都不構(gòu)成任何法律先例，而且結(jié)果是保密的。

　　“Uber實際上選擇了一種毒藥。”波士頓全球化伙伴公司(Global Partners)總法律顧問南希-切默斯(Nancy Cremins)說。她指的是Uber要求司機通過仲裁程序解決爭議。

　　雖然這一選擇最初可能會阻止法庭訴訟，但6萬起仲裁案是“千刀萬剮的凌遲”，切默斯說。“從行政和法律的角度來看，這么多的仲裁案幾乎是無法處理的。”

　　司機終于可以獲得Uber股票了。但是他們想嗎?

　　仲裁在所謂的零工經(jīng)濟(jì)公司中尤其流行，這些公司依賴于作為獨立合同工的勞動力運營。對于司機來說，這提供了更多的靈活性，但也缺乏傳統(tǒng)工作帶來的好處。結(jié)果很多司機投訴Uber將運營其打車業(yè)務(wù)的主要成本，主要是燃油、保險和維護(hù)等汽車開支，強加到了他們身上。

　　專家說，Uber不要以為司機和勞工律師是在虛張聲勢。Uber，尤其是在贏得了支持其使用仲裁程序的關(guān)鍵法院裁決后，認(rèn)定司機和他們的律師更有可能在個人仲裁中認(rèn)輸，而不是與打車服務(wù)巨頭對決，因為這在法律上相當(dāng)于赤手空拳與武裝得更好、實力更強的對手展開肉搏戰(zhàn)。

　　研究發(fā)現(xiàn)，對于大多數(shù)美國公司來說，強迫員工就他們的不滿進(jìn)行仲裁的好處之一是，真正申請仲裁的員工相對較少。

　　代表司機對包括Uber在內(nèi)的眾多零工經(jīng)濟(jì)公司提出此類要求的律師香農(nóng)-里斯-里奧丹(Shannon Liss-Riordan)表示：沒有一家公司真的希望數(shù)千名員工對該公司提起訴訟。這些公司希望“索賠請求自動撤銷”。

　　里奧丹說：“我們對付許多公司的做法是，我們接受他們的仲裁要求，并用成千上萬的仲裁申請轟炸他們。”

　　Uber承擔(dān)了大部分仲裁費。據(jù)保守估計，每一次仲裁的費用為1萬美元。而切默斯預(yù)計，每次仲裁的成本將接近2萬美元。根據(jù)招股說明書中提起仲裁的司機數(shù)量，這意味著解決他們提出的所有仲裁請求將花費至少6億美元，這還不包括對獲勝司機的任何實際補償。

　　據(jù)法律專家稱，這比Uber為解決多起集體訴訟所支付的費用要多得多。今年3月，Uber支付了2000萬美元，和解了里奧丹代表大約13600名司機提起的集體訴訟。

　　在仲裁中，“你一遍又一遍地重復(fù)同樣的事情，結(jié)果各不相同，這將花費很多錢，而且也不能以任何方式解決問題。你必須一個一個地解決這些仲裁請求，這對Uber來說就很痛苦，因為它已經(jīng)成為一項常規(guī)支出。它不會給你帶來任何商業(yè)價值。”

　　Uber發(fā)言人馬特-考爾曼(Matt Kallman)拒絕置評。

　　是麻煩還是價值

　　Uber在IPO文件中承認(rèn)，已經(jīng)很大的仲裁費用“可能會讓我們付出更高的代價，或者仲裁案件可能會增加，并成為負(fù)擔(dān)。”

　　Uber在文件中表示：“進(jìn)行仲裁程序可能會給我們的聲譽和品牌帶來某些風(fēng)險，因為這些仲裁程序已經(jīng)遭到了公眾越來越多的審查。”為了最大限度地減少這種風(fēng)險，它可能會“自愿地限制”使用其仲裁程序。

　　西雅圖大學(xué)的法學(xué)教授夏洛特-加登(Charlotte Garden)說，這些聲明表明Uber“可能會在個人仲裁問題上認(rèn)輸求饒”。這一披露信息“讓我懷疑Uber是否正在考慮仲裁帶來的是麻煩還是價值。”

　　這并不能幫助已經(jīng)進(jìn)入仲裁程序的司機。代表已提交仲裁請求的1.2萬多名司機的律師對Uber提起了起訴，聲稱Uber拒絕支付強制性的申請費，以啟動仲裁程序。律師們說，這讓司機“在仲裁中備受煎熬”。Uber辯稱，司機們沒有支付啟動仲裁所需的400美元，“制造了他們聲稱Uber制造的糾紛”。

　　Uber花了數(shù)年時間解決與代表司機要求償還汽車開支的里奧丹之間的訴訟。此前，Uber要求工人必須通過仲裁程序來解決糾紛。加登說，Uber拖延啟動仲裁程序的做法讓人相信它“希望阻止司機在任何地方提起訴訟”。

　　投資者似乎并不太擔(dān)心。知情人士周二表示，Uber有足夠的投資者需求，可以將其IPO定價在價格區(qū)間的高端。這意味著Uber有望在今年最大規(guī)模的IPO中籌資約90億美元。

　　資產(chǎn)管理公司D. A. Davidson駐紐約的分析師湯姆-懷特(Tom White)說，盡管許多早期投資者希望股價在一開始就出現(xiàn)飆升，但是長期投資者需要更好地理解Uber仲裁政策等問題是如何影響Uber與司機關(guān)系的。

　　未來的發(fā)展情況還不明朗，從理論上來說，該公司可能會解決仲裁問題。而且，在監(jiān)管領(lǐng)域也存在不確定性。根據(jù)加州最高法院去年的一項裁決，大多數(shù)法律專家同意Uber司機有資格成為員工。如果該州立法機構(gòu)不修改法律，或其他州也采用這一標(biāo)準(zhǔn)，Uber將不得不考慮向司機提供并支付傳統(tǒng)員工的福利。

　　今年3月上市的Lyft 和準(zhǔn)備本周上市的Uber都將繼續(xù)需要司機。“未來幾年將需要更多司機。”懷特說。根據(jù)Uber的招股說明書，Uber在美國和加拿大的市場份額超過65%，全球司機超過390萬人。

　　他說，Uber現(xiàn)在沒有有利的地位與司機“進(jìn)行談判”，部分原因是，從2017年年底首席執(zhí)行官達(dá)拉-科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)加入以來，Uber仍在從以前經(jīng)歷的各種風(fēng)波中恢復(fù)元氣。

　　針對Uber的仲裁請求源于其司機對其報酬感到不滿。與此同時，據(jù)懷特稱，在IPO后為了實現(xiàn)盈利并讓投資者滿意，Uber將很快被迫取消任何針對司機的激勵措施，包括獎金支付。

　　“如果司機已經(jīng)在抱怨他們的薪酬過低，那么Uber又將如何做到這一點呢?”他說。(騰訊科技審校/樂學(xué))